流动性技术：交通革命会如期进行吗?

 
在过去的十年中，全球在移动技术领域的投资已近2000亿美元，有望改善我们的出行能力。仅去年一年就投资了超过330亿美元。对该领域感兴趣的另一种衡量标准是独角兽的数量，在过去两年中，独角兽的数量增加了一倍。
独角兽是一家估值在10亿美元以上的私人创业公司。在2018年初，有22个旅行和出行的独角兽。到上个月，这个数字已经增加到44。
出行领域中排名第一的类别是：与11个独角兽(25.0%)搭便车;自动驾驶汽车，有十辆(22.7%);微型机动性，其中三个(6.8%)。剩下的20家独角兽属于旅行类别(酒店，预订等)。
移动技术不只是自动驾驶汽车，乘车称呼，电动踏板车和电动自行车。它还包括：电气化(电动汽车，充电/电池);车队管理和连通性(连通性，数据管理，网络安全，停车，车队管理);汽车贸易(汽车共享);运输物流(货运，最后一英里交货);和城市空中交通。
有希望的解决方案，新出现的问题
人们对交通技术的兴趣来自交通领域以外的个人。新兴企业声称其技术将解决我们的许多运输问题，从而吸引了投资者。
微型交通公司认为，他们的电动踏板车和电动自行车将使人们能够在他们的家中或工作场所与公共汽车或火车站之间快速便捷地移动，从而解决了“第一英里最后一英里”的问题。尽管从理论上讲这可能行得通，但这取决于拥有安全且隔离的自行车网络以及频繁且可广泛使用的公共交通服务。
乘车服务可能会减轻人们对拥有汽车的需求。但是有证据表明这些服务正在加剧交通拥堵。这是因为，与出租车不同，他们在路上的更多时间涉及没有任何乘客的旅行。
导航工具(Google Maps，Apple Maps，Waze)的使用时间比大多数其他移动技术要长，这意味着可以更轻松地找到任何给定行程的最不拥挤的路线。但是，研究表明这些工具可能无法按预期运行。在某些城市，对他们的反对情绪在增加，因为交通被引导到附近的街道而不是主干道。
自动驾驶汽车的目标是减少车祸造成的伤亡。仅在几年前，就做出了许多大胆的预言，到现在这些自动驾驶汽车将产生积极的影响，但这还没有发生。对自动驾驶汽车的热情已经降低。现在有些人认为，几十年来我们不会看到许多社会效益。
最终的移动技术领域称为移动即服务(MAAS)。它基本上是一个旨在更好地利用现有基础结构和传输模式的平台。 MAAS首先是一个旅程计划器，该计划器与一站式付款相关联，可提供一系列出行服务，例如乘车，电动踏板车，电动自行车，出租车，公共交通等。
MAAS是移动技术领域的最新成员。迄今为止，它已吸引了68亿美元，但预计到2030年将增长到超过1000亿美元。这一想法不仅在私人企业家中，而且在公共部门中都引起了极大的热情。现在知道是否会改善交通还为时过早。
3大趋势推动投资
那么，尽管迄今为止公司业绩不佳，为什么风险资本家仍然对移动技术初创公司表现出如此大的兴趣?他们似乎认为个人流动性将变得越来越重要。三个趋势支持这一信念。
首先，城市居民越来越重视轻松出行的能力。它被认为是宜居城市的关键要素。问题在于，公共交通通常不是很好，特别是在美国和澳大利亚的郊区。
这是由于相对于公路而言，历史上的资金很少。将来增加资金和改善公共交通服务的前景并不乐观。部分原因是因为许多人将公共交通视为福利，而不是必不可少的公共服务。因此，如果城市想要变得更加宜居和更具竞争力，它们就必须超越政府资助的公共交通，寻找其他出行方式。
第二趋势是汽车保有量下降。自1986年以来，美国人均汽车和轻型卡车的销量下降了近30%。在澳大利亚，新车销售在过去十年中保持相对稳定，但自2017年以来的下降预计将继续。这些趋势部分归因于拥有汽车的成本，也归因于人们日益增长的观点，即不一定需要拥有汽车。
这将我们带入了第三个趋势，即人口统计学和千禧年后对获得出行服务而不是车辆拥有权的渴望。
这些趋势，加上对这些服务价格上涨趋势的预期，表明乘车公司和微型交通公司可能会迎来美好时光。这也意味着在不久的将来，这些创业公司的风险投资资金将不会减少。
运输的未来并不简单
运输系统是多方面的。没有任何一种应用程序或技术可以解决挑战。而且，正如我们所发现的那样，某些声称的问题解决方案实际上可能会使情况变得更糟。
如果目标是让人们离开汽车(为了更好的健康，更好的生活质量和更好的环境)，那么这不仅需要技术。将需要更好的基础设施和公共政策(包括更好地整合土地利用和运输以减少运输需求)，拥堵收费就是其中之一。
这并不是说不欢迎将技术创新作为解决方案的一部分，而只是将它们作为解决方案的“一部分”。