三角洲和世界需要碳补偿来阻止全球变暖

 
达美航空公司在情人节那天宣布将实现碳中和，这是朝着正确方向迈出的一步。想要解决飞行对气候的影响的旅行者现在只能购买碳补偿。而且，它们也是航空公司目前唯一的选择。
我们不能依靠电池或氢燃料电池飞行。飞机之所以已经相对高效，部分原因是航空公司的最大成本是燃油。
尚不清楚消费者是否会做出不同的选择，即使他们可以在购买机票时比较航班的碳排放量。您是否会选择不方便的出发时间或价格更高的机票来节省碳排放?如果您将运动器材留在家里用于下次高尔夫或滑雪度假，那么与选择地球上最高效的运输工具相比，您可以节省更多的二氧化碳。
商用飞机需要液态能量。可持续航空燃料(SAF)是减少排放的一种行之有效的方法，但是目前没有足够的SAF。由废物原料生产的低碳燃料可大大减少生命周期碳。从家畜中获取用过的食用油或牛脂不需要任何石油。太阳能和风能可以提供能量来制造绿色氢和可再生电力，以处理和精炼废油原料，并最终通过零碳供应链将其运输到机场。基于脂质(或脂肪)的转化技术是最成熟的SAF选项。
但是，即使收集每滴用过的食用油和动物提炼物，也将占全球航空需求的不到10%。其他基于原料的可持续炼油厂正在等待中。林业残留物和城市固体垃圾处理厂可以证明是可行的，但距离运营还有几年时间。 2019年的总供应量可能会推动每三天从伦敦到纽约的往返航班。
即使神奇地实现了无限的SAF供应，经济仍然是一个障碍。如果达美航空愿意为至少2美元/加仑的最低价格的可持续喷气燃料支付保费，那么这将使他们多花6倍于他们今年付给工人的奖金或相当于其年薪总额的保费。没有航空公司可以承担这笔支出，并且期望继续营业。
长期需要碳补偿吗?随着我们越来越意识到，仅减少排放量可能还不够。如果目标是将全球变暖保持在1.5C以下，则我们需要将CO2排放到大气中。这意味着在几乎任何气候情况下，碳补偿都将发挥有意义的作用。平流层中燃烧的燃料会产生云。凝结尾迹和云层产生的短期变暖效应大于飞机的碳排放量。 SAF提供较少的形成水蒸气滴的气溶胶。但是，即使使用100%无碳的燃料，也必须解决大气影响。
一些非政府组织对使用碳补偿持怀疑态度。世界自然基金会建议将它们作为万不得已的措施和直接减排的措施。基于科学的目标研究所(SBTi)无法识别为实现与气候稳定相一致的全公司范围减排所需要的补偿。而且，WRI和CDP并未在其行业标准的温室气体核算框架内鼓励使用购买的碳减排量。鉴于非营利性机构对碳补偿的看法多种多样，自然而然，公司和消费者都会对碳排放的使用提出疑问。
实际上，碳补偿是一种强有力的气候解决方案。可信的碳注册机构(例如，金标准，Verra，美国碳注册机构和气候行动保护区)验证了项目可以减少碳排放。每个碳补偿开发商都必须证明“额外性”，即项目收入使减排成为可能。项目必须展示“永久性”，即
至少在接下来的100年中相当于去除碳。虚拟跟踪功能已经成熟，消费者可以查看官方的“退休信息”，从而确保仅一次出售和计算抵消额。此外，项目通常还带来其他共同利益，例如改善栖息地或空气质量。
耗尽碳项目供应的危险很小。随着需求的增长，抵消的价格将增加。对于项目开发人员而言，寻求更昂贵的选择，例如固土和植树将变得值得。私营部门已经提出了一些大胆的计划，例如Indigo Ag的Terraton计划和Salesforce支持联合国的Trillion Tree Campaign。愿意支付超过20美元/吨的公司和政府将催化数百万个新项目和数百千兆吨的二氧化碳清除。从空中机械捕获碳是另一种可行但昂贵的选择。
我们可以做得更好吗？是的，飞机可以由100％SAF供电，生产和供应的碳足迹为零。航空需要直接减少碳排放，这需要燃料解决方案。但是，即使完全取代了常规化石射流的生产，转换轨迹变暖的影响也必须减轻。而且，我们需要从大气中清除历史碳排放量。因此，偏移量起着至关重要的作用。我们还要确保我们也投资SAF作为长期的航空气候解决方案。