布加迪吹捧绿色野心，同时全速前进

 
超级跑车制造商布加迪(Bugatti)刚刚度过了最美好的时光，它希望世界知道它已经考虑到了对环境的关注，即使它正在准备下一代令人震惊的，耗油惊人的速度机器。
这家法国汽车制造商已经采取了一系列措施，以抵消其去年生产的81个赛车所排放的碳，其中包括向沼气和其他绿色能源的转移，以为其法国东北部的制造工厂提供动力。
但是，今年暗示过“惊喜”的布加迪会不会和其他豪华汽车制造商一起转向电动或混合动力车型?
简短的答案：现在不行。
该公司首席执行官史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)谈到大型16缸发动机时说：“在未来的10年中，只有W16电动机才能提供我们超级跑车客户所期望的情感和激情。”
但是，大众拥有的品牌认为，它可以抵消自己和客户的温室气体排放量，但由于生产量有限，这一挑战无疑变得更加容易。
全世界只有不到700辆布加迪在全球范围内流通，平均每年仅行驶1,200公里(750英里)。
该品牌表示，这可能是因为布加迪车主平均拥有42辆汽车供选择。
该公司董事总经理克里斯托弗·皮奥雄(Christophe Piochon)本周告诉记者：“在2018年，这相当于布加迪及其客户排放的二氧化碳1,380吨。”
‘我们的职责’
自2016年以来，该公司已聘请了一名专职环境协调员来监督一系列碳补偿工作，包括购买亚马逊雨林地块，以防止伐木者或农民清除它们。
近年来，它还种植了4000棵树，以帮助其阿尔萨斯地区的森林从毁灭性的树皮甲虫侵扰中恢复过来。
温克尔曼说：“布加迪是一个知名度很高的品牌，因此对我们来说，采取这些步骤并为行业树立榜样非常重要。”
布加迪现在使用生物质和其他绿色替代品为其在法国东部莫尔斯海姆的工厂提供动力。

 
尽管大型企业开始使用植树技术，但支撑其发展的科学正在受到质疑，而这种补偿方案被嘲笑为绿色清洗，使他们能够继续向大气中排放二氧化碳。
汽车行业引起了特别的批评，因为据估计它占每年温室气体总排放量的9%，绿色和平组织(Greenpeace)最近的一份报告指责该行业试图推迟向零排放汽车的根本变革，同时以高额利润赚钱。污染SUV等车辆。
该公司传播主管蒂姆·布拉沃(Tim Bravo)表示，虽然典型的布加迪购买者并非生态勇士，但“尽管其中大多数人可能都不知道，但其中很多都是出于环境原因而捐赠的。”
对绿色环保的担忧当然尚未对它的业务造成压力。
温克尔曼说：“对于布加迪而言，2019年是丰收的一年，就收入，交付量和收益而言，这是自1998年以来最好的一年。”
布加迪的买家(Chiron的税前价格为250万欧元(280万美元)，而Divo的Speedster的价格为500万欧元)，既追求性能，又追求奢华。
“取决于你的驾驶方式”
布加迪没有透露其买家的名字，尽管有些人已经在社交媒体上炫耀他们的奖品，例如足球明星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多或卡里姆·本泽马，或者是美国拳击冠军转变为促销人弗洛伊德·梅威瑟。
当客户来到位于莫尔斯海姆的公司总部取车时，他们会从一名布加迪公司的内部司机那里得到1,500马力汽车的示范。
其中一位是法国人皮埃尔·亨利·拉潘内尔(Pierre-Henri Raphanel)，他是勒芒赛车手的一级方程式和24小时耐力赛赛车手;另一位是前英国赛车冠军安迪·华莱士(Andy Wallace)，他最近在凯龙(Chiron)达到了创纪录的490 km / h(每小时300英里)的时速。
至于燃油经济性，“这取决于您的驾驶方式，”华莱士说，他讲述了最近一次旅行，该旅行是在约115公里(70英里)外的Bale-Mulhouse机场接记者的。
他说：“在交通拥挤和正常行驶的情况下，我每百公里13.5升(每加仑26.4英里)，这对于这样的汽车是相当合理的，”他说。
但他承认，这并不是大多数买家可能担心的数字。
华莱士说：“如果您有一条完美的直行60公里的道路，并且全程踩到底，那么您将在7分钟内清空100升油箱。”