Uber和Lyft如何迷失

 
优步和Lyft可能有一个改变交通面貌的长期愿景。然而，显而易见的是，这些公司存在一个关键问题：在实施这一愿景时，他们的短期思维方式。上个月，加州的优步司机举行抗议活动，要求更好的工人权利。上周，Teamsters抗议了车手的“工作人员”身份。现在加州已经通过了一项法律，规定了司机作为雇员而不是工人的权利。
Uber和Lyft都以创纪录的速度追求增长，与特定地点的骑车运营商相比，以极高的折扣价格积极进入新市场。然而，他们一再未能优先考虑与司机的关系，司机至少在短期内是维持这种增长的关键资产。优步报告了向其司机提供现金的雄心，反映了其司机作为公司主要市场的重要性，但几乎没有解决许多司机对公司的担忧。
司机知道公司认为这是临时必需品。 Uber和Lyft想要过渡到自动驾驶汽车并不是秘密。他们的驾驶员会因为觉得公司认为他们是一次性的而感到宽恕 – 这种感觉可能因为他们都没有愿意在没有战斗的情况下给予工人权利这一事实而放大。他们缺乏对劳动力的考虑意味着他们比实际转向自驾车所做的更早地激怒了司机。
虽然上个月的抗议活动只涉及少数司机关闭街道以加入和支持加州法案，但我们可以预期，当两家公司都认真开始实施自动出租车时，抗议活动就会爆发。
现在提高驾驶员数量与长期通过自动驾驶车辆扩展的对比正在为Uber和Lyft创造一个鸿沟，他们已经忘记了中期。他们过分关注规模扩张和短期增长以安抚投资者，同时制定长期战略，包括撕毁他们现有的大部分模式，由于他们无法控制的因素，多年来不太可行。
无人驾驶汽车在整个新闻界被吹捧为汽车发展的下一个必然步骤，但它们并不像你所相信的那样迫在眉睫。事实上，由于一系列问题，自动驾驶汽车仍有一段距离，其中最大问题之一是基础设施问题。对于自动驾驶车辆的工作，他们需要与其他车辆进行通信，并将定位和安全数据高速传输到云端和从云端传输 – 这种速度只能通过5G连接在移动中实现。
虽然许多网络都在宣传他们的5G功能，但这些仍然处于测试阶段，而不是准备推出。即使部署，5G也将主要限于发达市场的主要城市。
因此，Uber和Lyft很可能依赖于驾驶员在未来五年内成为他们增长的引擎，并且在某些领域需要更长时间，特别是当你将他们的账户转移到更少的技术上时 – 前进市场。
优步和Lyft今天可能没有看到在努力赋予和鼓励他们的驾驶员的价值，因为他们无情地专注于保证金，但现实是他们的商业模式依赖于司机 – 甚至超过它依赖于削减支付成本。
最近在英国和东欧竞争激烈的竞争对手博尔特的成功显示了另一种方式是可能的。 Bolt在Uber和Lyft的目标地区(如东欧和非洲)已经大幅增长，其司机只需要15%的佣金(几乎是Uber所占的一半)，同时也减少了对客户的收费。可以说，从长远来看，这种策略是不可持续的，即使拥有高达25%的佣金，优步仍在努力扭亏为盈。但优先考虑驾驶员福利是为驾驶员和客户建立商誉和知名度的良好策略。由于博尔特目前没有计划进入无人驾驶汽车的性感(但移动缓慢且价格昂贵)的世界，因此它有更多的资金专注于中期。
如果优步和Lyft在驾驶员方面无法找到积极向前发展的方法，他们可能会发现自己陷入困境 – 远在无人驾驶车辆可以介入拯救他们之前。
Alyssa Altman是数字咨询公司Publicis Sapient的运输主管。