非常安全有效的船上消防

 
“船上的火!”这对任何船舶都是严重的危险，尤其是当表面上将船舶安全地停靠在港口时，尤其是当“正常”消防员值班并且必须应对船上的特殊挑战时。自2005年以来，仅德国港口就发生了44起潜在的灾难性事件，包括15起大火和13起有害物质泄漏。 EFAS是由弗劳恩霍夫通讯，信息处理和人体工程学FKIE研究所协调的联合项目，旨在通过最佳设备和技术创新来显着提高消防员的安全性和有效性。
无数类型的船只及其不同的结构，再加上在水上进行消防操作的独特方面，给传统消防员带来了不寻常且困难的操作条件，并带来许多风险。例如，对于机舱起火，消防员们必须穿着多副装备并背着沉重的软管，在多个甲板上通过烟雾和热力进行战斗，到达船内。
EFAS的“消防部门应对海上船只风险的作战支持系统”(EinsatzunterstützungssystemfürFeuerwehren zurGefahrenbekämpfungand Bord von Seeschiffen，EFAS)旨在将这些风险降至最低。这是一个联合项目，由德国政府的“民用安全研究”框架计划(2012-2017年)资助，类别为“民用安全-创新的救援和安全系统”(另请参见www.sifo.de)。经过三年的研究，项目合作伙伴现已开发出一种系统，可以在这种情况下甚至在其他情况下优化消防。
除Fraunhofer FKIE之外，项目合作伙伴还包括InstitutfürSicherheitstechnik / Schiffssicherheit eV，德国Denkendorf纺织和纤维研究所，MARSIG(软件制造商)，ATS Elektronik(安全技术供应商)和S-GARD(防护服制造商)消防员)。威廉港消防部门也密切参与了该项目，并担任了动手操作的顾问。
“ EFAS最重要的创新之一就是消防队长，即运营负责人和团队负责人，使用了在平板电脑上运行的运营支持系统，”项目协调人Daniel Feiser博士说。这是Fraunhofer FKIE对该项目做出的贡献。显示系统为消防员提供了实地情况的各个方面的连续电子图像，并提供了额外的指导。
更好的信息意味着更高的安全性和更快的灭火速度
因此，首先要解决的问题是船舶的结构以及消防员在手术中的位置，以便船员可以提供最佳的灭火指导。当前，他们不得不依靠口头信息和甲板的印刷版图，而一旦他们的同事们在甲板下，便几乎没有办法知道他们在哪里，并且无线电联系可能会丢失。
在这个新系统中，当一项操作开始时，将上传该船的总体布置图(所有船都必须存放在船上)，并构成该软件生成数字情况报告的基础。从这一点开始，所谓的攻击团队在向着火路途中收集的所有信息同样会被馈送到系统中。
智能数据收集
由于无法在船内部使用GPS，因此该团队的位置现在由集成在靴子中的加速度和陀螺仪传感器确定。根据定义的起点，系统可以计算消防员在任何给定时间的当前位置，并将其显示在船上的数字地图上。
消防队长接下来需要知道的是可能存在哪些有害物质以及消防员所在的温度有多高。在这里，它们还借助消防员衣服中的传感器来辅助，这些传感器可以检测有害物质并测量身体和环境温度。这也消除了消防员携带额外的测量设备的需要。
“现代防护服通常非常好，以至于消防员甚至再也感觉不到热量。他们没有注意到自己所在的区域太热，直到他们的防护服开始融化。您可能会说今天的防护服’太好了“”传送给消防队长的温度读数使他们能够决定，例如，单击按钮即可从危险区域叫回消防员。这会导致其防护装备的套筒上的LED灯点亮，指示立即撤出命令。传感器的读数还使管理人员能够确定甲板下方的温度分布并查明火源。
船上及以后的安全
除了大大改善了对消防员的保护外，该项目还着眼于这些船只在港口附近的安全。必须防止大火蔓延到附近的船只和基础设施，并危及陆地上的人。
为了更好地可视化危险，正在开发两种类型的系统：安装在指挥车中的，提供所有信息的固定系统，以及用于行动负责人和团队负责人的移动系统。他们通过平板电脑接收有关行动进度和已部署单位的消防措施的所有相关信息。项目协调员丹尼尔·费瑟(Daniel Feiser)博士说：“移动系统旨在确保接收者仅接收与其相关的信息。”他解释了这种设置的优势。这减轻了消防员的负担。
现场测试通过
为了测试系统的实际适用性，将其部署在实际操作场景中，作为主要结算评估的一部分。罗斯托克(Rostock)的专业消防部门可以在“德累斯顿”(Dresden)上进行测试，该德累斯顿以前是德国的机动船，现在是博物馆。他们对该系统感到非常满意。
费瑟说：“就信息流，组织和结果而言，评估取得了巨大的成功。” “在简短介绍之后，运营负责人和团队负责人便能够使用新的运营支持系统，他们认为该系统直观，高效且令人满意。这对我们的工作表示高度赞赏。”
广泛的潜在应用
希望在EFAS项目期间开发的创新最终将使其他消防部门和紧急支持团队受益。正如Feiser博士指出的那样，“长期目标是不仅将EFAS用于停靠在港口的船舶，而且还应用于例如海上船舶，或用于体育场，工业设施和公共建筑的火灾。”