对自动驾驶汽车的崇高承诺没有兑现

 
首批无人驾驶汽车原定于2019年在美国城市的道路上部署，但在今年年底前几天，汽车制造商和硅谷的崇高承诺仍然遥遥无期。
评论家，《我们还在那里吗?》一书的作者丹·阿尔伯特(Dan Albert)说，最近发生的事故，例如涉及配备有驾驶员辅助软件Autopilot的特斯拉汽车的事故，表明“该技术尚未准备就绪”。在美国汽车的历史上。
他质疑乐观的推销说法，即无人驾驶汽车将有助于减少道路死亡(在美国，每年主要由于人为失误造成的死亡人数为40,000)，因为这些汽车本身已经造成了死亡。
结果，技术含量高的车辆中的自动驾驶操作限于在停车场中停车，制动，启动或驾驶。
自动驾驶汽车在路上吗?
仅在少数几个城市的有限测试项目中部署了自动驾驶汽车。
自动驾驶汽车公司Cruise的首席执行官丹·安曼(Dan Ammann)表示：“当您在大规模部署关键任务安全系统时，’快速行动并打破问题’的思想肯定不会消除它。”
克鲁斯的母公司通用汽车(General Motors)曾承诺，2019年将有一批自动驾驶汽车上路。
大学校园中有特定路线上运行的无人驾驶班车，而Google的自动驾驶汽车部门Waymo一直在亚利桑那州的凤凰城提供Robotaxi服务“ Waymo One”大约一年。但是，在紧急情况下，汽车中有训练有素的驾驶员可以控制。
Waymo正在扩展该计划，并且从夏天开始，它就在凤凰城的某些郊区提供了真正的无人驾驶服务，该服务在下午，晚上甚至免费。该公司还与打车应用Lyft合作，将其扩展到更多领域。
技术准备好了吗?
Navigant Research的工程师兼专家Sam Abuelsamid说：“自动化可能会在封闭的校园中使用，这些地区的速度很慢，与其他车辆，行人或骑自行车的人互动很少或没有，甚至恶劣的天气也很少。”
他说，最大的问题是“感知”：该软件能够处理运动传感器发送的数据，以检测其他车辆，行人，动物，骑自行车的人或其他物体，然后预测其可能的动作并做出相应的调整。
加利福尼亚大学伯克利分校的工程和计算机科学教授Avideh Zakhor说，这是关键。
她说：“感知部分尚未解决。公开的最先进的是80-85%(可靠)。这意味着15%的时间它将击中物体并杀死并摧毁它们。”
有哪些障碍?
美国大约40个州制定的法律仅允许对这些车辆进行测试。业内人士希望自动驾驶汽车行驶数千英里，这将使当局放心这项技术是安全的。
当局还必须使道路标志适应这些智能汽车。
经法新社联系，主要的道路运输监管机构国家公路交通安全管理局(NHTSA)拒绝提供最新状态。
自动驾驶汽车什么时候上路?
没几年了。
亚马逊和菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)支持的专门从事自动驾驶的初创企业Aurora表示：“我们将在未来五年内看到自动驾驶车队的部署，可能会在区域一级进行。”
但是，Navigant的Abuelsamid说，无人驾驶汽车应该很快会在小范围内行驶。
他说：“到2020年中后期，我们可能会在少数几个地方看到数量有限的数字，而2021年及以后的部署将有所增加。”
特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在10月下旬表示，尽管“仍将受到监督，但他的汽车将“能够从家里开车去上班，很可能无需干预”。
分析师阿尔伯特(Albert)告诉法新社，特斯拉的承诺可能过高，他告诫那些预先为承诺的完全自治功能支付3500美元的客户“实际上为该公司提供了无息贷款”。