西雅图的工作滨水区提供了海洋根源和高科技经济的罕见结合

 
对于从西西雅图到市区骑自行车上下班的软件工程师，在穿越通往通往西雅图港位于海港岛的18号航站楼的通道时，等待半卡车是一件令人讨厌的事情。但是，根据当地海运业领导人的说法，西雅图的高科技经济与其作为工作港口的根源之间的这种日常互动在21世纪的城市中是一种罕见的结合，并且有可能相互促进。
华盛顿州众议员盖尔·塔勒顿(Gael Tarleton)说：“大多数州实际上已经放弃了其工作滨水区进行高档化，”该地区包括巴拉德，因特贝和史密斯湾的海洋工业区。
塔尔顿在本月早些时候由太平洋西北经济区(PNWER)主持的西雅图工作滨水区巡回访问中，作为其经济领导论坛的一部分，塔尔顿在阿戈斯游轮上率领着一支由美加两国商业高管和政治官员组成的双边代表团。
PNWER是一个总部位于西雅图的双边经济合作论坛。根据州和省立法机关的法规，该地区包括阿拉斯加，艾伯塔省，不列颠哥伦比亚省，爱达荷州，蒙大拿州，西北地区，俄勒冈州，萨斯喀彻温省，华盛顿州和育空地区。
Tarleton沿西海岸列举了货运业务从圣地亚哥港到洛杉矶和长滩以及从旧金山到奥克兰的转变，以此作为她希望西雅图的例子-结合其逐颊的组合一个主要的国际港口，繁华的市中心商业区，两个专业运动场以及海滨公园和娱乐场所都可以避免。
前西雅图港口专员塔里顿将商业标志性渔船在旧金山标志性渔人码头的存在减少与西雅图渔人码头仍然活跃的北太平洋渔船船坞进行了对比。
她说：“这个地区很久以前就做出了选择，我们将立足于建立海洋和渔业联系所带来的工作和机会。”
围绕埃利奥特湾(Elliott Bay)进行的两个小时的航行提供了在西雅图市中心附近运营的各种海事行业的前排座位，以及他们追求的一些高，低和绿色技术创新。
能源效率和低碳动力尤其是海运业的迫切需求。 2018年4月，世界航运管理机构国际海事组织(International Maritime Organization)采取了积极的目标以减少其碳足迹。科学家估计，货船占全球温室气体排放量的3%以上。
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西雅图港现在为游轮提供电力连接，在埃利奥特湾(Elliott Bay)的季节性需求不断增长，因此，他们在港口时不必运行发电机。尽管太平洋商船协会副主席迈克尔·摩尔船长表示怀疑，但希望货船最终也能使用它们。
他谈到停靠在西雅图港的大型集装箱船时说：“考虑将747装上电池，然后将其应用于船舶上。”
尽管电动拖船和领航船可能会在不久的将来出现，但摩尔对发动机操作，螺旋桨设计和更清洁的船体的燃油效率提高抱有乐观的态度。
摩尔说：“目前，我们有大功率需求的船正在做很多事情，以提高效率。”他指出，速度降低20%可以节省40%的燃料。所谓的“速度优化”或“慢速蒸煮”是减少行业碳排放的一种建议方法，尽管它受到了航运公司的压制。
电力是这场比赛的名称，在美国最大的渡轮系统中，电力可能成为世界上最大的混合动力自动渡轮，受到挪威类似船队的启发，华盛顿州交通运输部计划转换现有的三种柴油动力渡轮到电动-柴油混合动力车。
Vigor Industries赢得了在西雅图造船厂从头开始再制造五辆混合动力车的合同。在11月的一个工作日，他们的海港岛船坞正在为轮渡，基蒂塔斯号(M / V)和一艘海军船服务。这家总部位于俄勒冈州波特兰的公司还在阿拉斯加的凯奇坎设有一个设施，在那里他们为美国的导弹防御系统建造发射井。
西雅图港也将保持在美国国防和科学的最前沿，作为下一代海岸警卫队破冰船的母港。
起重机在杜瓦米什河入海口的港口东航道中，以精心设计的舞蹈从一艘集装箱船上卸下货物。西北海港联盟副总裁科特•贝克特(Kurt Beckett)告诉GeekWire，技术创新在很大程度上显示在“港口附近”，而不是在码头本身。
他描述了卡车中现有的RFID应答器系统和与西雅图交通部的实时交通管理系统集成的摄像头系统，以帮助卡车在日益拥挤的城市街道和高速公路上进行棘手的运输。
贝克特说：“很多都不是最先进的。”但他指出了许多可能需要改进的地方。自动化程度的提高可以预测即将到来的“船只束”，这可能会带来大量的货物，并有助于在例如“海鹰”或“探空者”游戏日的情况下应对此类高峰。这些担忧促使西雅图港积极反对索多地区拟议中的私人竞技场。
尽管西雅图地区的公司是软件的全球创新者，但纽约市的港口却并非如此。贝克特说，一般来说，“美国港口是新加坡和鹿特丹等地的追随者。”
西北海港联盟副首席执行官Kurt Beckett。
航运业的高科技突破包括由区块链支持的TradeLens，这是航运巨头马士基与IBM之间的合作。言归正传，GE Digital为洛杉矶港设计了一个优化平台。
但是这些创新与根深蒂固的行业惯例相抵触。
贝克特说：“全球供应链面临的挑战是该行业的专有历史，这并不会导致大量数据共享。” “ [使用TradeLens和Port Optimizer]，我们可能会开始克服这一难题，人们会共享吗?如果是这样，您如何安全地共享和集成这些数据?”
贝克特认为，如果海运业的竞争者愿意加强合作，数字应用程序将有很大的潜力来缓解物流方面的挑战，例如恶劣的天气可能会拖累托运人和港口的舞步。 “我们已经(可以)以前所未有的规模管理这些系统，但这并不意味着我们可以应对以下事实：由于太平洋的天气，船舶不得不放慢速度，或者由于大雾和大风，上海港被抛弃。每天超过100艘的船只超出了时间表。”贝克特说。
回到西雅图港之后，业界和政治领导人对在众议员塔里顿和维戈尔首席执行官弗兰克·福蒂(Forg Foti)共同主持的州海事蓝2050战略于1月份推出后对该地区保持竞争力表示乐观。
华盛顿州州长杰伊·因斯利(Jay Inslee)称该计划是首次尝试，旨在在电气化，脱碳技术，软件和数据应用以及劳动力开发等领域，在一些传统行业中进行创新，以使年轻人进入海上职业。西雅图港提议将渔民码头历史悠久的西雅图船舶供应大楼改建为海事创新中心，这是实现该战略目标的一项具体努力。
西雅图警察局的一艘船在西雅图港的一艘大型集装箱船前经过。
西雅图与港口，商业区和居民的独特距离会造成冲突。起重机在Expedia的新滨水总部大楼中筑起，夹在86码头谷物码头和史密斯湾繁忙的游轮港口以及海鲜冷藏库之间，是西雅图经济这两大支柱交汇的典型例子。
贝克特说：“房地产开发带来了竞争压力。”
Tarleton积极参与其立法区的计划，以在保留其工业业务的同时，将Interbay改造成一个更密集的居民区。
“在我们快速发展的同时，关于如何处理紧急土地需求以及对[工业]生产能力的长期保护，将一直存在辩论，”塔林顿说。他曾获得华盛顿商业联盟年度立法者奖2017年，以确保国家为K-12学校的职业和技术教育提供资金。
Tarleton补充说：“人们来这里从事这些行业的工作。” “我们这里的经济越多样化，我们失去(工作的滨水区)的可能性就越小。”