除了四季度推出“华为inside”车，徐直军还透露了这些信息

　　经济日报-中国经济网深圳4月12日讯 4月12日，华为第18届全球分析师大会在深圳拉开序幕。华为副董事长、轮值董事长徐直军分享了华为经营情况、华为未来五项关键战略举措，并对造车、自动驾驶、芯片库存等热点问题一一解答。

　　徐直军表示，让整个半导体产业回归正常商业秩序，根本答案是重建全球信任、恢复全球半导体产业链合作，呼吁各方尽快恢复全球半导体产业链合作。

　　2021年目标：活下来，活得好

　　徐直军表示，华为2020年业绩符合预期，手机业务去年下滑，但进一步完善了笔记本、平板等其他硬件领域的布局，所以公司收入整体保持增长。2021年对华为而言是继续充满挑战的一年，也是未来发展战略不断清晰的一年。

　　徐直军分享了华为未来五项关键战略举措：第一，优化产业组合，增强产业韧性，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资；第二，推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进；第三，以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验；第四，通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；第五，努力解决供应连续。

　　针对如何增强软件能力，徐直军表示，“2018年底，董事会通过了一个决定，投资20亿美元提升软件能力，在5年周期内，软件工程能力再提升一个台阶。通过软件提升，来减少对芯片的依赖，打造差异化，我们也在看软件方面的机会，加大投入，提升软件和服务的收入。近期华为云业务的调整，也是在强化软件的组织，让它不要和硬件有太多牵连，来实现软件的增长。”

　　“今年的目标还是活下来，但今年希望有时间思考一下，能不能活的好一点。”徐直军说，“2019、2020年我们都在花时间应对美国制裁，还没有时间思考未来。我们近期调整业务，发现活下来很有希望，争取活得好一些。”

　　“华为inside”智能汽车将于四季度推出

　　华为将继续加大智能汽车软件投入，实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等。徐直军再次强调，华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商。“2018年华为在一个会议上明确了华为不造车，而是帮助车企造好车，这个决策到现在没有改变。之前华为跟多家车企交流过，产业界不需要华为牌汽车，需要华为ICT能力。”

　　据他透露，华为虽然自己不造车，但华为希望跟车企合作开创一些好的商业模式，会选择一些伙伴进行深度合作，通过华为inside的方式和车企打造一些子品牌车。

　　目前，华为和三个伙伴打造子品牌汽车，包括北汽，从今年四季度开始，双方将有一系列的车推出。华为还与广汽、长安汽车(行情000625,诊股)打造汽车领域的子品牌。

　　“今年智能汽车部件研发投入超过10亿美金，现在我们做的每一个部件都逐步推向市场，有车企在使用。”徐直军说，在即将举行的上海车展上，可以体验到华为inside的车，并且可以在城区体验自动驾驶，“比特斯拉好多啦。”

　　不过对于5G或5.5G对自动驾驶的作用，徐直军认为，车要实现自动驾驶，必须实现自主的自动驾驶，不能依赖别人。“如果一个车必须依赖5G或5.5G才实现自动驾驶，那就惨了，网络断了怎么办？这对移动运营商的能力要求太高，任何情况下都不能出问题，这不现实。”

　　在他看来，5G或5.5G对自动驾驶而言更多地是一种辅助能力。“我一直认为5G能力被夸大了。5G当然要比4G好，但是要说5G是一切的基础，那也太夸大其词。”

　　呼吁尽快恢复全球半导体产业链合作

　　虽然华为终端受到打击，但是华为在智慧出行、智慧家庭等更多场景进行布局，并且发力鸿蒙操作系统。徐直军表示，预计2021年40多个主流品牌，1亿多台设备，接入鸿蒙操作系统。

　　对于业界关心的华为芯片库存问题，徐直军表示，满足TO B客户需求没问题，华为需要聚焦区域市场，聚焦客户，使得华为活的更长一点。

　　此外，华为是全球半导体采购大户，中国也是全球半导体主要市场，很多企业也担心自己遭遇华为同样的困境。“希望芯片企业能在美国规则下为华为制造芯片，库存消耗可以衔接上，我们就没有问题了。”

　　徐直军表示，“我们可能会长期在实体清单里工作和生活，华为也能够在实体清单下生存和发展，不能在假设和幻想下制定战略。”

　　徐直军表示，让整个半导体产业回归正常商业秩序，根本答案是重建全球信任、恢复全球半导体产业链合作，呼吁各方尽快恢复全球半导体产业链合作。