美国对飞机的关税：空客扮演了漫长的游戏

 
这是一个日益分化的世界。右对左;全球主义者与民族主义者;自由商人与贸易保护主义者。在航空领域，我们越来越倾向于转向开放边界，街道的自由贸易区。至少在最近，您可能会找到我们。并非所有时间，也不是每个航空公司，总的来说。但这并不清楚。航空的监管结构可能是由关税保护主义者，具有过分民族主义的意识所写的。 1944年的《芝加哥公约》是威斯特伐利亚民族利益的典范。
尽管如此，现代航空公司以及实际上的现代航空业已经意识到，开放边界和开放贸易对企业而言是更好的选择–正如国际航空业协会IATA的总干事亚历山大·朱尼亚克(Alexandre du Juniac)所指出的那样，该业务就是“企业自由”。有时候我们会退一步，达美航空要求整个美国政府阻止意大利航空行使其合法分配的权利，这就是一个例子。
因此，针对空中客车在欧洲政府大力补贴的支持下扭曲机体市场的说法而实施的最近对空中客车飞机的关税回吐有可能非常丑陋。我们都知道索赔，甚至是反索赔。在空中客车公司看来，波音公司的表现再好不过了。在这种情况下，该决定是在圣诞节之前安排的。
因此，人们一直在等待宣布对空中客车征收惩罚性关税(更普遍的是欧洲，哦，是的，这是一场政治游戏)，这只能被称为严峻的预期。这本来是围绕复杂问题的一条破旧的旅程，但它并非如此。
实际上，这是令人发指的。首先，因为这是首次达成共识，惩罚性关税将适用于机身以及可能对特定政客造成伤害的其他对政治更敏感的商品。这些提高关税的措施通常包括识别来自苏格兰的威士忌，来自西班牙的橄榄油，来自法国的奶酪等等。但是，传统上，作为非法援助要求的对象的机体被排除在目标关税之外，原因是飞机是由全球采购的部件制造的。任何关税都可能适得其反。
这次，无论如何，美方仍在继续，并对机体征税。虽然，为了公平地对待美国贸易代表，宣布的关税非常细微。农业和其他商品的税率为25%。机身税率为10%。先例是机身在机身内，但显然USTR并不准备太笨拙。
乍一看，这似乎对空客来说是沉重打击，对波音来说是个好消息。但是，实际上并非如此。波音非常努力地游说争取100%的关税-这在WTO的裁决中是允许的。的确，机体和零件，包括起落架机翼等，已列入USTR的打击报复清单。机身最终占10%的最终决定是一个巨大的转变。
波音正在游说对机体征收100%的关税，而空客明智地打了一场漫长的比赛。裁定即将出台并不是新闻–毕竟，这就是我们要谈论的WTO。决策需要花费数年时间-空中客车公司一直在努力将影响降到最低。您会以为波音是这里的赢家是可以原谅的。头条新闻大声疾呼。但是，当您仔细观察时，它比起初看起来更像是一次痛苦的胜利。空中客车游说波音公司直到USTR的决定一样艰难，他们做到了。
空中客车公司在美国阿拉巴马州设有一家飞机制造厂，许多国会议员非常希望将他们留在自己的地区。他们还与美国航空公司建立了强大的支持关系。总的来说，航空公司对当前的双头垄断感到满意，因为它具有极强的竞争力。当航空公司需要更新机队时，这是个好消息。将两个供应商中的一个定价退出市场根本对航空公司没有帮助。
航空公司和阿拉巴马州代表团有力地争辩说，关税对美国企业，工人和经济的伤害远大于对空中客车的伤害。然后，他们被动员告诉每个相关的立法者和决策者这一事实。
最终结果是对各种产品征收的关税的细微差别清单，而不是对少数产品征收的狭窄但非常惩罚性的关税清单。