Uber和Lyft是否能够通过法规来强制他们像员工一样对待司机?

 
加利福尼亚准备制定一项法律，迫使优步和Lyft将员工等司机视为全国范围内更广泛推动的一部分，以确保基于应用的员工拥有更广泛的劳动保护。监管趋势是对经济发展的一种估算，这是一个由廉价独立工作驱动的年轻行业。
加利福尼亚州立法者周三批准了一项名为AB-5的法案，此举旨在保证立法成为法律。 AB-5采用新标准来确定工人是雇员还是承包商。根据它，工人被视为雇员，除非他们从事工作的方式不受雇佣公司的控制;他们所做的工作超出了公司核心业务的范围;而这名工人“习惯于从事独立建立的贸易”。
尽管对豁免进行了一场顽固的争夺，但该法律适用于优步和Lyft等公司。它于1月1日生效。
更新：优步的首席法律官Tony West表示，公司不会在投票后将司机重新分类为员工。他认为优步可以让法院相信“司机的工作超出了优步业务的常规过程，这是几个不同类型的数字市场的技术平台。”
Lyft通讯总监阿德里安·德宾表示，加州立法委员会“错过了一个重要的机会来支持绝大多数需要一个考虑周到的解决方案，以平衡灵活性与收益标准和福利的乘客共享驱动因素”。优步拒绝发表评论。
Uber，Lyft和其他gig经济公司长期以来声称该法案将对其基本商业模式造成打击。巴克莱估计，将驾驶员从他们目前的独立承包商状态重新分类到员工可能会使Uber和Lyft每年额外花费3,625美元。根据雅虎财经引用的巴克莱估计，这可能会使优步每年的营业亏损增加5亿美元，而Lyft的经营亏损则增加2.9亿美元。
西雅图是另一个重要的乘车股票市场，Uber和Lyft都拥有工程中心。这个城市几个月来一直在考虑对这些公司征税，不过它的形象还有待观察。西雅图官员已经开始为传统的雇主 – 雇员关系未涵盖的其他类别的工人提供劳动保护。去年，西雅图成为美国第一个引入“家庭工人权利法案”的城市，同时颁布了一项法律，为数千名保姆，管家，园丁和其他家庭服务提供者提供最低工资和休息时间。
员工比独立承包商更昂贵，因为雇主需要支付最低工资，失业和其他工资成本。优步警告投资者，当该公司于4月份上市时，此类监管可能对其业务产生影响。
“如果司机被归类为员工而不是独立承包商，我们的业务将受到不利影响，”优步在IPO招股说明书中表示。该公司后来补充说：“此外，任何此类重新分类都要求我们从根本上改变我们的业务模式，从而对我们的业务和财务状况产生不利影响。”
加利福尼亚州是演出工人保护战的先锋，但并不是单打独斗。纽约市去年通过了司机的最低工资，但没有解决工人分类问题。城市很难在不引发诉讼的情况下处理这个问题，因为工人分类传统上由州和联邦司法管辖。
任何此类重新分类将要求我们从根本上改变我们的业务模式，从而对我们的业务和财务状况产生不利影响。
对于Uber和Lyft来说，这种新的监管推动的时机并不理想。这些公司在盈利之前上市，在华尔街开局不尽。优步在其上一份财报中报告了高达52亿美元的季度亏损，导致股价暴跌。对于Lyft而言，情况并不那么黯淡，该季度亏损了6.44亿美元。
周二，优步在7月份裁员400人后，确认其产品和工程团队裁员435人。
监管不确定性加上金融风暴可能会让投资者感到不安，他们中的许多人已经对乘车共享的长期经济可行性持谨慎态度。一些专家认为优步和Lyft获得长期成功的最佳机会是优先考虑他们的新移动业务，如自行车和踏板车份额。