Udelv与德克萨斯州超市连锁店H-E-B合作推出其自动驾驶货物运输服务的新试点

 
据悉，Udelv已签署另一个合作伙伴，推出其自动驾驶货物运输服务的新试点：总部位于德克萨斯州的超市连锁店H-E-B。该试点项目将为Olmos Park的客户提供服务，该公园位于杂货店零售商所在的圣安东尼奥市中心外。
总部位于加利福尼亚州的Udelv将为HEB提供其牛顿第二代自动运输车辆之一，该车辆已在湾区，亚利桑那州和休斯顿进行试运行，代表Udelv的其他一些客户提供交付，其中包括沃尔玛，等等。
Udelv首席执行官兼创始人Daniel Laury在接受采访时解释说，他们很高兴与H-E-B合作，因为该公司在德克萨斯州的业务范围很广，这里是最大的杂货连锁店，拥有约400家商店。这个初始阶段仅涵盖一辆汽车和一个商店，在飞行员的这一部分期间，车辆将有一个安全驾驶员。但该计划包括扩大合作伙伴关系以覆盖更多车辆并最终实现完全无人驾驶操作的选择。
“他们确实处于技术的最前沿，在他们需要的领域，”Laury说。 “这是一家令人印象深刻的公司。”
就其本身而言，HEB已经与许多潜在合作伙伴进行了自主交付试验的讨论，并且，根据HEB的Omnichannel和Emerging Technologies的高级副总裁Paul Tepfenhart的说法，它特别喜欢Udelv因为他们的安全记录，并且因为他们没有我们只是提出了一套既定的计划和完全成熟的现成产品 – 他们真正与HEB合作，了解飞行员的最终部署情况。
Tepfenhart和Laury都强调了客户体验在提供自主解决方案方面的重要性，Laury指出，他认为Udelv在竞争日益激烈的自主路边交付业务中的独特优势在于其对定制车辆的实际交付和存储组件的机器人技术的关注。
“我认为我们如此成功的原因是因为我们非常关注交付机器人，”Laury解释道。 “如果你考虑一下，没有自动交付业务，如果你没有想到它的机器人方面，那就有用了。您可以拥有自动驾驶汽车，但如果您没有自动货物空间，商家可以装载[他们的货物]而消费者可以自行卸载车辆，那么您就没有业务。“
Udelv还认为，它的商业模式具有优势，其目的是为了现在创造收入，以换取向付费客户提供实际价值，而不是指望通过富裕投资者的资金或者资金充足来获得支持。企业合作伙伴Laury把它比作特斯拉的方法，它实际上有超过50万辆汽车在路上帮助它建立自动化技术 – 但所有这些都是由付费的客户操作的，这些客户现在可以获得所有汽车的好处。
“我们希望成为自主交付的特斯拉，”Laury说。 “如果你考虑一下，如果考虑到这一点，特斯拉已经有50万辆车在路上行驶，对于世界上所有拥有一定程度的自动驾驶辅助(ADAS)或自主权的汽车，我认为特斯拉的90他们中的百分比 – 他们让客户为此付出了可观的金额。业务中的其他人都从其他方面获得资金。 Waymo正在从搜索中获得资金; Cruise正在从通用汽车和SoftBank等公司获得资金，Nuro正在从SoftBank获得资金。所以，几乎所有人都从一个来源获得资金，这个来源与他们应该参与的实际业务不同。“
Laury表示，Udelv独特的优势在于公司能够为今天的HEB等合作伙伴提供价值，通过专注于机器人技术和解决诸如设计装载机器人和客户接送体验等问题，这使得它具有独特性。通过现在可以在市场上提供的创收服务，而不是10年后，它可以为自己的研究提供资金。