巴菲特割肉遭嘲笑？航空股已变“吞金兽” 坑了众多亿万富翁

　　为了挽救自己旗下的维珍航空，维珍集团董事长布兰森（Richard Branson）已经自掏腰包，投入了至少2.5亿美元。

　　彭博报道称，这也是该行业近期所遭受痛楚最典型的例子之一，让世人清楚地看到他们对财富的惊人吞噬能力。只不过，布兰森爵士这位英国亿万富翁对此原本也不该感到惊奇，因为他多年前就曾经说过：“如果你想要成为一名百万富翁，那么，你只需要首先是一名亿万富翁，然后建立一家新的航空公司就可以了。”

　　事实就是，航空业似乎是有一种魔力，多少年来持续吸引着众多商界大亨前仆后继。当然，从亚洲航空的费尔南德斯（Tony Fernandes）到捷蓝航空的尼尔曼（David Neeleman），这桩将人们送上天空的生意也确实让不少世界上最优秀的企业家发了大财。遗憾的是，在当下的疫情和封锁当中，情况就另当别论了――更加不必说，这个原本就是资本密集型的行业之前就已经处在动荡之中，利润率薄如刀锋了。

　　根据彭博的亿万富翁指数，十家与亿万富翁关联最密切的上市航空公司今年开年至今已经总计损失掉了140亿美元市值。

　　不必说，持续的危机已经将许多人推上了牺牲品的祭坛。今年早些时候，“股神”巴菲特（Warren Buffett）果断割肉，了结了自己对美国四大航空公司的投资，坦率承认这些投资让伯克希尔哈撒韦赔了钱。这一行动引发了极为广泛的争论，许多投资专家都说巴菲特的决定不够明智，甚至还有不少政治家们因此对他进行了指责，认为这不够“政治正确”，就连当今总统特朗普都站在了这些人当中，6月间在公开讲话当中说巴菲特一生几乎都是对的，但这次却犯下了大错误。

　　拉丁美洲地区最大的航空公司南美航空大股东当中包括赫赫有名的智利奎托（Cueto）家族，该公司已经向纽约地方法庭递交了破产保护申请。3月间，参与创建捷蓝航空和加拿大西捷航空的尼尔曼在3000万美元的个人贷款触发了保证金追缴后，卖掉了自己手中巴西最大航空公司Azul SA优先股的80%以上。

　　当下的危机也使得行业本已存在的一些结构性问题彻底暴露在了光天化日之下。挪威穿梭航空因为债务负担过于沉重，已经被迫启动重组。这家折扣航空公司由飞行员出身的商界大亨乔斯（Bjørn Kjos）等人建立，试图在跨大西洋航线上对英国航空等大玩家发起挑战，但是现在却债台高筑，不久前还发出警告说，他们可能还需要筹集更多资本。

　　欧洲廉价航空公司易捷航空刚刚经历了几乎全部停飞的厄运，便卷入了疯狂的内斗。公司创始人哈吉-伊奥安努（Stelios Haji-Ioannou）发起攻势，试图驱逐现管理层，以及阻止购买在他看来既不需要也负担不起的空中客车飞机，然而以失败收场。

　　有趣的是，在韩国，家族内斗却阴差阳错地成全了赵氏家族。他们的控股公司韩进KAL控股持有大韩航空和真航空的股票。2020年至今，韩进KAL控股的股价因为公司控制权的争夺战愈演愈烈，已经猛涨了143%，而那些航空公司各自的股票却都是下跌的。

　　也许，这些航空公司还有希望能够迅速复苏，挽回部分损失。现在，已经有一些早期迹象显示，旅行需求正在抬头，让人们开始期待已经惨不忍睹的航空运营商们背负的压力能够减轻一点。

　　然而即便如此，要真正恢复到曾经的常态，依然有很长的路要走。比如，由于美国疫情再度猛烈抬头，旅行需求初生的复苏遭到重创，迫使达美航空再度叫停了恢复部分服务的计划。与此同时，维珍航空则发布声明称，估计公司恢复盈利最早也要等到2022年。