波音空客终成难兄难弟 双方一季度预计烧掉150亿美元现金

　　空中客车首席执行官纪尧姆・福里（Guillaume Faury）日前警告，该飞机制造商正在“流失现金”，需要迅速削减成本，以适应急剧萎缩的航空航天行业现状。

　　福里在周五发送的一封信中告诉员工，随着航空公司客户为生存而战、无法接受新飞机交付，空客正在调整自己的交付时间表，同时重新评估其对航空航天行业的长期前景。他还表示，本月早些时候宣布减产三分之一的计划可能还没有反映出最坏的情况。

　　本月初，空客表示由于近期飞机及旅游需求下降，公司正削减约三分之一飞机产量，但未有透露会持续多久，仅称会“按月审视”。其中，A320系列每月产量降至40架、A350系列每月产量降至6架、A330系列每月产量降至两架，后两者减产幅度达40%上下，这也是空客迄今规模最大的一次产量调整。

　　“我们正在以前所未有的速度流失现金，这可能会威胁到公司的生存。我们现在必须采取紧急行动减少现金流出，恢复财务平衡，并最终重新掌握我们的命运。”福里写道。

　　截至目前，空客拒绝就其内部通信内容发表评论。

　　众所周知，这家欧洲制造商及其美国竞争对手波音公司如今都在试图应对新型冠状病毒大流行导致的需求暴跌。冠状病毒大流行已经根本动摇了他们主导所的商业航空业，空客已经签署了150亿欧元的信贷安排，进而使公司可获得约300亿欧元的流动资金希望度过危机。波音则正在就美国政府援助进行谈判，但两家公司都在为裁员做准备。

　　难兄难弟

　　波音周六放弃了将其喷气式客机业务与巴西航空工业公司（Embraer SA）合并的42亿美元计划。这家总部位于芝加哥的公司预计将把旗下787梦幻客机的产量削减约一半，并预计在周三发布的第一季度财报中宣布裁员。该公司首席执行官在评估快速变化的市场时警告说，这是一个“新的现实”。

　　分析指出，空客在进入这场危机时的情况更为健康一些，因为波音与Embraer交易的告吹加强了这家欧洲公司在窄体飞机这一重要市场的优势，而该市场的飞机销量一直十分可观。

　　尽管如此，与所有航空公司一样，这场危机对飞机制造商及其庞大的供应商也构成了致命威胁，因为这些上下游供应商也因此陷入了失衡状态。通常，当一个规模较小的行业希望从废墟中崛起时，正确地计算出行业萎缩幅度将在很大程度上决定制造商的健康状况。

　　福里说：“航空业将进入这个‘新世界’，它将比我们（当初）进入这个‘新世界’时更加虚弱和脆弱。”

　　这位公司首席执行官曾表示，空客计划每月评估产量，以求现实地看待这场可能长期存在的危机。

　　Agency Partners师萨什・图萨（Sash Tusa）预计，这家欧洲制造商最终将不得不进一步减产30%，以应对未来两到三年可能出现的飞机需求下降。

　　节约现金是关键。但根据Melius Research分析师卡特・科普兰（Carter Copeland）的计算，这两家飞机制造商可能在第一季度消耗了创纪录的现金，其中空客烧掉65亿欧元（约合70亿美元），波音烧掉了80亿美元。

　　除了波音外，空客也预计将于周三公布季度业绩。

　　此外，空客已经推迟了在其位于法国图卢兹总部园区为A321窄体机增加另一条装配线的计划，并放慢了其最新单通道喷气式客机A220的投产速度。周五，该公司与英国著名航空发动机公司罗尔斯？罗伊斯（Rolls-Royce Holdings Plc）正式终止了共同研发E-Fan X混合动力电动飞机的项目。

　　同时，该公司已经采取了让大约3000名法国员工无薪休假等措施，但福里依旧表示“公司可能还需要采取影响更深远的举措”。