不止中国，从美国到欧洲 全球车市全面亮起红灯

汽车销量的惨淡不仅仅出现在中国，全球主要市场几乎全都如此。
中国汽车工业协会此前公布的数据显示，今年7月，中国乘用车销量同比下滑5.3%，这是十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。
而众观全球，今年以来美欧日汽车销量均表现疲软，部分知名车企的明星车型销量出现断崖式下跌。汽车咨询机构LMC Automotive预计，今年全球汽车销售的同比增速将只有1.8%，远远低于2010年以来每年超过5%的增速。
美国
最新公布的数据显示，几乎所有主流车企在美国的新车交付量都在下滑。
以两大日本品牌为例，本田旗下的雅阁在今年1月被评为“北美年度车型”，但今年8月，雅阁在美国的交付量同比下滑11%，为连续第10个月销量同比负增长;丰田旗下主力车型之一凯美瑞的表现更差，上个月在美销量同比暴跌19%。
美国本土品牌的销量也没有好到哪里去。目前通用汽车已不再公开发布月度销量数据，不过彭博在昨日报道中援引知情人士表示，因为取消了刺激销售的措施，通用汽车8月在美国的销量大跌约13%。
通用旗下知名车型的销量表现则更为糟糕，上述知情人士表示，雪佛兰迈锐宝(Malibu)8月在美销量同比暴跌62%，科鲁兹销量同比跌幅也达到38%。
AutoTrader高级分析师Michelle Krebs表示，8月美国乘用车交付量在全部汽车交付量中的占比已经跌至29%，创历史新低。相比之下，五年前这个比例则为49%。Krebs称：
如果这一比例持续下滑，真不知道会跌到哪里去。
我们此前预计乘用车交付量在全市场的占比今年能回到30%，不过现在看来这有点太乐观了。
欧洲
欧洲总体情况稍好，7月新车交付量同比增长10%至131万辆，这也是2009年来欧洲新车销量表现最好的一个7月。汽车行业分析机构Jato Dynamics认为，荷兰、奥地利、波兰等中小市场的两位数增长，以及西班牙和法国的强劲表现，是这背后的主要原因。
不过从上半年的整体表现来看，德国、英国、法国和意大利这四个欧洲最大的汽车市场均为零增长。即便是在欧洲整体表现强劲的7月，英国的增速也仅有1.17%。
下半年的情况更不容乐观，上月底有欧盟贸易专员称，欧盟愿意取消汽车等所有工业产品的关税，但随后特朗普表示这一提议并不够好，并重申将对进口欧盟的每辆汽车征收25%的关税。
Oxford Economics预计，对于美国发起的全球贸易战，即便是排除极端可能性后，也可能导致2019年全球实际GDP增速下滑0.5个百分点至2.4%，而这也将会对新车销售带来冲击。
日本
日本轻型机动车与摩托车协会(Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association)数据显示，今年8月日本新车销量同比增长2.5%至36.4万辆，为连续第二个月正增长。
不过从今年以来的整体情况来看，日本前八个月乘用车累计销量同比下滑3.4%。
在人口老龄化问题日益突出的背景下，日本车市增长动力乏善可陈。日本汽车制造商协会(Japan Automobile Manufacturers Association)调查显示，目前日本车主换新车的平均时间已经延长到7.7年。
中国
中国汽车工业协会上月底公布的数据显示，今年7月，乘用车销量为159万辆，同比下滑5.3%。其中，SUV销量为63.3 万辆，同比下跌8.24%，降幅较上月扩大了7个百分点。
此前有评论指出，相比轿车，SUV随经济环境变化的波动性更大，因此可将SUV看作是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。
相比轿车，SUV更具有享受型、改善型消费的特征，交通工具属性弱于轿车。
反馈到整体经济上，当经济不好的时候，人们的思考更理性，会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。
2018年1月到7月，SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆，可以看做是宏观经济环境的直观表现。
全国乘联会秘书长崔东树也曾表示，SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。他指出，由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低。