有了自动驾驶的车辆，它就不是旅程，而是目的地

Elon Musk最近在Twitter上发起了一场关于城市规划和公共交通社区的火焰战争，他说“公共交通糟透了”:潜在的假设是，在未来，个人交通将是唯一具有良好用户体验的交通解决方案。
这里的错误是把注意力集中在汽车上的人的体验上。除非目标是花更多的时间在汽车上，我们应该集中在城市和社区的用户体验，并让个性化的交通流跟随。
现在,由于三个平行的领域的发展,我们已经创建的工具可能彻底改变在运输数据资源和需求,控制系统,自主车辆(AV)系统——所有这些都可以用来大幅度改变生活在城市的经验。
我们在城市中遇到了严重的城市用户体验问题，如果我们继续朝着同样的方向前进，我们只会让情况变得更糟。人们可能会在自己的自治盒子里感到舒适，在城市里穿梭，但对于街道景观、社区和城市里没有自动驾驶汽车的人来说，生活可能会变得更加“更糟糕”。我们最终可能会加速和自动化城市中最糟糕的部分，造成更快速的交通堵塞和更荒凉、拥挤的城市街道。

 
 
这个问题的秘密一直在黑暗的密室里被运输的书呆子们讨论过，它被称为VMT – Vehicle Miles旅行。这一理论是这样的:随着AVs的上线，他们将会更有效率地使用——今天的汽车花费了他们90%的时间。他们每年只走一万英里。如果我们移动的是廉价且易于使用的共享型飞行器，我们可以拥有更少的汽车，但我们将会有更多的旅程。因此，即使我们将汽车总数减少一半，我们将在城市中增加使用汽车的次数很多次，这就意味着更多的汽车上路。
除非你是一个坐在车流中或者有一群汽车从你的街道上飞下来的人，这对那些不开车的人来说是一种可怕的体验，而且在你的个人AV中有可能是一个糟糕的体验。
解决方案似乎不是万事通/不精”无人驾驶汽车”,甚至无人驾驶汽车电动雪橇Arrivo或无聊的公司希望看到,但交通汤的各种大小车辆移动的人们和资源——的目标释放共享街道的公共领域为更多的人使用。
这种运输汤的关键成分是:
在城镇中移动的人们的智能公共交通。没有什么能像运行良好的公共交通系统那样快速地移动人口的数量。现在，随着关于需求和运输状况的新数据，良好的通信和智能自动化，公共交通将会更加有效。
如果它获得了适当的资金份额——相比于固有的汽车补贴，或者是它创造的房地产收益的价值捕获——我们就能看到城市运输的一匹工作马的重生。与你在火车上的人相比，你还远远没有被吓到，乘坐公交的人都知道，乘坐公共交通工具，与你的同胞亲密接触，是人类在城市生活的基本经验之一。
用于移动个人短距离的小型车辆。电动自行车和小型摩托车有很大的潜力来改善城市街道，静静地占据了一辆全尺寸汽车的一小部分空间和能量，更重要的是让人们在旅行时靠近商店和彼此。在圣塔莫尼卡(Santa Monica)，骑着电动的、共享的、无码头区的、鸟踏板车，几乎每一个红灯的人们都会走上前来问路或问我关于摩托车的问题。
互动的机会是社区建设的关键。如果我在一辆装有窗户的车里，就不会和街上的任何人有任何互动。是的，普通的自行车是关键，但是我们看到了共享的电动自行车，甚至是自主的自我分配自行车作为降低人类规模汽车的障碍的关键。
使资源更接近人们，以减少旅行的需要。这听起来很遥远，但它已经发生了几千年，所以请耐心听我说。城市的资源分配不均，是旅游的主要驱动力。从杂货店，到图书馆，操场，到车管所，再到就业，有些社区比其他社区更富有，可以步行到其他社区的人们需要花费更多的时间去这些资源。
现在，我们不能把人们带到资源中，我们可以翻转它，把资源带给人们。目前，食品卡车和周末市场将资源带到了没有足够全职需求的地区。如果我们可以利用数据和通信来聚集需求，并利用AV技术动态地为社区带来资源，那么我们就可以减少旅行，同时丰富社区。
这已经在波士顿以模拟的方式发生，将市政厅带给人们，而MTA和USPS也同样提供移动服务以满足社区的需求。想象一下，如果在有需求的情况下，如果DMV来到布朗斯维尔，我们可以减少19次旅行，通过驱动本地业务和本地交互来支持社区，而不是来自布朗斯维尔的20个人。
用于填补空缺的共享AVs。是的，当然，无人驾驶汽车在未来有一个亮点，一个突出的亮点，但它们需要被用来填补空白，而不是作为主要的交通工具。如果我们把汽车旅行的真实成本转嫁给共享的AVs，包括道路的使用和维护，限制访问等等，我们可能会给其他模式一个战斗的机会。
这实际上并不是改善交通，而是改善城市和生活的体验。它是关于加强社区和扩大他们对资源的获取。⅓引用的专用汽车。洛杉矶200平方英里的地方专门用来停车。
像Gensler和Studio Schwitalla这样的公司正在重新考虑如何重新设计这个空间，甚至让它变得动态和可重新配置，增加公园、住房、动态的公共资源，以及更多的人类活动。从根本上反思一个城市的生活可能是什么样的，关注我们生活在城市的原因，而不仅仅是我们在城市里的生活方式。