Superpedestrian为耐用的电动踏板车筹集了2000万美元

 
全国城市交通协会发布的一项调查显示，电动踏板车占2018年8400万次微型出行的45.8%。但是，尽管它们无处不在，但创造的并不是平等的。 Quartz发表的一篇文章发现，肯塔基州路易斯维尔的Bird小型摩托车在85英里上平均完成70次旅行，使用寿命为23天，而行业平均水平为28.8天，163.2英里和92次以上。
Superpedestrian是一家位于马萨诸塞州剑桥的初创公司，致力于开发轻型电动汽车和云托管的管理系统。该公司今天宣布，它已经筹集了由Spark Capital，General Catalyst，Hanaco Ventures和Empire Angels共同出资的2000万美元，经过A轮和B轮融资总计4370万美元后，其总融资额达到了6400万美元。
首席执行官阿萨夫·比德曼(Assaf Biderman)表示，新资金将支持即将推出的Superpedestrian电动踏板车车队。他补充说：“随着踏板车行业的发展，我们看到了巨大的需求，运营商正在寻求能够显着改善安全性和可靠性的车队技术。” “踏板车的自主能力使我们能够提供车队解决方案，该解决方案设定了新的安全标准。同时，我们的平台允许我们的运营商合作伙伴将运营效率提高到新水平，并朝着可持续增长的方向迈进。”
Superpedestrian是由麻省理工学院感官城市实验室的副主任比德曼于2012年从麻省理工学院分离出来的，该研究小组研究了技术如何为城市挑战提供解决方案。在那里，他教授城市研究和规划，并进行了有关分布式和嵌入式解决方案如何改善城市宜居性和可持续性的研究。
Superpedestrian主要设计和制造包括电动自行车，小型摩托车等在内的车辆，并将其出售给车队运营商并使用其车队维护软件。 (也许它迄今为止最著名的产品是哥本哈根轮毂，它在轮毂中装有电机，微控制器，电池和传感器，旨在安装在任何后轮自行车的轮毂上。)所述软件支持自我诊断，自我保护和远程车辆管理，使车辆能够每秒自动进行高达1000次每秒的检查，以检查可能导致故障的100多种类型的问题。
这有点类似于Bird的同名Bird平台，该计划于去年11月发布，该计划为加盟商提供了旨在简化车队和人员管理的自定义堆栈。客户可以从Bird那里获得产品和技术，以及Bird运营团队的技术支持和建议，但是他们需要进行相关的维护。 (作为交换，Bird将从每次旅行票价中扣除20%。)
根据Biderman的说法，区别在于Superpedestrian花了五年的时间开发其车辆智能平台，该平台利用嵌入式硬件和软件组合来控制电池，电机，数据加密，通信，决策以及其他所有车辆组件。它的踏板车不仅可以发现故障，还可以主动对故障进行分类，确定适当的响应措施以防止损坏。而且，如果他们发现无法解决的问题，则会自动使其无法出租并创建服务票证。
Superpedestrian的平台可防止踏板车电池着火，例如，通过(1)检测短路，(2)以电子方式断开电池连接，以及(3)监视每个电子组件，使它们保持在安全温度范围内。在刹车方面，踏板车的刹车距离比行业平均水平短60%以上，并不断调节电池的能量消耗，同时将多余的热量耗散掉。踏板车会在船上存储城市规则以强制执行速度和停车限制，它们可以安全运行2500多次共享游乐设施，而每3-7天只需要给电池充电一次。
Biderman正确地指出，这种长寿是微型机动难题的关键部分。电动踏板车领域的单位经济状况如此之好，以至于像Bird这类资金雄厚的初创公司(在10月以25亿美元的估值筹集了2.75亿美元)，都在努力保持盈利能力。 Bird首席执行官Travis VanderZanden此前曾表示，公司的代步车将需要至少维持六个月的时间才能达到收支平衡，同时还要击败无数的竞争对手，例如Jump Bikes，Skip，Voi，Ofo，Spin和上述Lime 。
Superpedestrian并没有为客户命名，但它表示已经在其踏板车上订购了订单，并将在未来几个月中在北美，欧洲和亚洲城市部署。
“如今，踏板车操作员无法在他们的车辆中设计关键的电子系统;取而代之的是，他们采购现成的硬件，从而几乎无法控制车辆的功能。这使他们无法检测和解决核心的车辆安全性和可靠性问题。” Superpedestrian顾问，Lyft和Lime政策执行官Emily Castor Warren说道。 “在骑手和城市领导者的心中，安全是头等大事，经营者必须通过部署更安全，自持的车辆来应对挑战。 Superpedestrian是当今唯一一家从头开始设计所有车辆控制系统的公司，其创建的踏板车可以在出现问题时保护车手并提供城市领导者期望的产品质量。”