美国三角洲拉美之战目前已结束，但继续转向GOL和LATAM

 
着眼于冠状病毒危机，很容易忽视美国和达美航空公司在拉丁美洲从属关系的持续转变。
尽管过渡显然会因危机而放缓，但它们仍代表着拉丁美洲航空服务的持续重大调整，有一天将重塑该地区的旅行。
仍计划在本月采取一个关键步骤：3月29日，达美航空将与LATAM在巴西最繁忙的机场，也是LATAM枢纽的圣保罗瓜鲁柳斯国际机场共址。
在上周的摩根大通交通投资者会议上，首席执行官道格·帕克(Doug Parker)对病毒的影响发表了评论，称赞美国从LATAM转向GOL，并宣布GOL代码共享提供了“比LATAM更好的财务状况。”
帕克说，与GOL的伙伴关系“实际上对我们而言(更好)”。
美国女发言人尼切尔·巴雷特(Nichelle Barrett)表示，与GOL的关系比与LATAM的关系“在长途飞行中的重叠较少”。
她说：“我们的客户将预订美国的长途航班，并利用GOL的短途运输网络(针对巴西城市以外的地区)。” “有了GOL，我们从飞往巴西的所有网关中获得了更多的连通性，从而提供了超越连接的范围”，以前只能起源于圣保罗。
美国航空一直表示，失去LATAM伙伴关系将产生最小的影响。在该航空公司10月份的收益电话会议上，总统罗伯特·伊索姆(Robert Isom)说，该航空公司对达美航空与LATAM达成的交易感到失望，但“自宣布以来没有对收入产生任何影响。”
虽然LATAM在圣保罗设有巴西枢纽，但GOL在里约最大的枢纽，而圣保罗和贝洛奥里藏特的枢纽较小。
派克(Delta)和拉美(LATAM)宣布了双方合作的关键步骤两周后，帕克发表了上述言论。
航空公司在2月下旬表示，他们将从4月1日起在其整个网络中发起频繁的互惠飞行，届时他们将开始在哥伦比亚，厄瓜多尔和秘鲁的LATAM分支机构运营的航班上进行代码共享。在几个月内，他们还将在巴西LATAM航班上共享代码。
在纽约肯尼迪国际机场，LATAM已将其运营地点转移至4号航站楼，从而改善了乘坐达美航班继续旅行的客户的联系。
达美航空国际总裁兼全球销售执行副总裁史蒂夫·塞尔(Steve Sear)表示：“与LATAM一起，我们正在建立行业领先和以客户为中心的合作伙伴关系，前所未有地连接北美和南美。”
达美航空在9月26日宣布与LATAM有隶属关系，表示将支付19亿美元，收购这家总部位于智利圣地亚哥的企业集团20%的股份，该公司在六个南美国家经营本地航空公司。该交易已于12月完成。
该公告使美国人感到既惊讶又减弱。美国航空一直在与LATAM进行谈判，以扩大现有的合作伙伴关系。但是回想起来，这一事件似乎促使美国人采取了行动，因为它在波士顿和西雅图的三角洲枢纽开始增长。
一个月前，在冠状病毒危机席卷航空业之前，达美航空与美国航空之间的持续战役是美国航空业的一个主要故事。
为AirlineGeeks.com撰写文章的巴西大学生若昂·马查多(JoãoMachado)表示，通过与巴西最大的国内航空公司GOL结盟，美国航空已经“在该国第二大市场中获得了强劲的饲料和强大的合作伙伴”。
他说，GOL代码共享带来了Rio枢纽以及“不仅在巴西而且在邻国的相当多的城市组合”。 “其中包括一些拥有良好公司流量的二级城市，以及像伊瓜苏这样的强大旅游市场。”
此外，马查多说：“请记住，在南美北部，美国人能够用自己的飞机覆盖大多数主要城市。”
不过，在巴西以外的地区，美国的新伙伴关系不像以前那样牢固。
马查多说：“由于其枢纽遍布南美，拉美处于更好的位置。”例如，“ GOL几乎不为秘鲁或哥伦比亚提供服务，仅到达首府[并且]该协议未涵盖库斯科等重要城市。”
此外，星空联盟成员哥伦比亚航空公司Avianca与美联航有着密切的联系。