波音向公众宣传737 MAX的安全性，其中40%的人不愿意乘坐MAX

 
对于波音737 MAX两次致命坠机和全球停飞后乘坐飞机的乘客感到不安的是，波音737首席飞行员詹妮弗·亨德森(Jennifer Henderson)传达了一条信息：“当737 MAX重新投入使用时，我绝对会全家人乘坐这架飞机。”
该声明是波音公司制作的八个视频的一部分，该视频旨在逐步重新建立公众对737 MAX安全性的认识。他们在网站上的精选显示，指向的网站访问者是737MAXupdates.com上的域名，注册管理机构显示该域名是波音公司在10月份购买的，但很少提及。该网站将成为波音公司针对航空公司的工具包的一部分，这些航空公司希望在预订和办理登机手续时向乘客保证最大的MAX保证。如果旅客已经在机场或登上MAX，波音建议采用不同的方法。
亨德森(Henderson)的30秒片段中还附有波音公司其他三名飞行员的视频：首席试飞员吉姆·韦伯(Jim Webb)，首席试飞员克雷格·博本(Craig Bomben)和机长托德·怀特(Todd White)。他们的视频旨在个人化，同时灌输对MAX的信心。
波音公司本月对航空公司所做的一次陈述并由《纽约时报》获得。他说：“研究表明，情感驱动决策，因此人际关系比理性的呼吁更为有效。”
一旦飞机被批准飞行，飞行员可能成为波音公司的一线进攻，现在预计不早于2020年2月。波音公司委托进行的研究发现65%的公众信任信息来自美国联邦航空管理局或其他航空当局。第二大来源是737 MAX飞行员，占41%，其次是波音技术专家，占34%。
波音公司将此次演讲的定位定位为未来如何在MAX中建立员工和乘客的信任度，其中40%的受访者不愿意在波音公司12月9日的民意调查中乘坐飞机。这与10月4日的另一项民意测验并没有变化，但与5月29日的44%的受访者不愿意乘坐MAX飞机相比却有了小幅改善。
演示文稿的内容(如试点视频)已经公开-并且正在接受审查。 《泰晤士报》写道：“材料还显示，波音公司将试图推迟MAX在迫切的截止日期压力下开发的说法。”
《纽约时报》引述了波音FAQ草案，供航空公司与员工共同使用，“难道737 Max确实已经投入服务了吗?”给出的答案是：“否。在六年的时间内，波音公司经历了有条不紊的有条不紊的开发过程，并最终以强大的测试程序验证了飞机的安全性和性能。”
这与波音公司网站上“您的737 MAX问题”部分中的19个答案之一相符：“在六年的时间里，我们的团队经历了有条理的方法开发过程，并以强大的测试程序进行了验证，该程序验证了飞机的安全性和性能。”
网站的大部分内容似乎是在初始设置期间的10月加载的。它的设计笨拙，听众不清楚。除了简单的视频之外，还有关键飞行员的传记以及关于MAX座舱和软件的技术含量很高的页面。
该网站可能对MAX的恢复服务起着更大的作用。波音公司计划重新设计《纽约时报》称为“专门用于更新Max的公司网站”，但并未明确命名为737MAXupdates.com。时报引述波音公司的话说，波音公司的目标是“提高可用性”和“粘性”，以“鼓励更多时间在现场并重复访问”。
演示包括来自Henderson和Webb的视频，解释了两次致命撞车的中心的机动特性增强系统(MCAS)软件。该视频不在波音的网站上。波音的YouTube频道也没有，该频道确实有推荐视频。
波音的试点视频只是其支持计划的一部分，航空公司会自行进行宣传，但是公众如何引起共鸣?
视频指标不仅仅说明内容，还说明标题和推广工作的影响。 “从波音737首席飞行员詹妮弗·亨德森(Jennifer Henderson)听到的声音”提到亨德森将自己的家人放到MAX上，自10月份上载以来，已获得27,000次观看。自11月以来，“波音737 MAX测试飞行员谈论安全承诺”的观看次数为49,000，而自9月以来，“首席测试飞行员：航空安全是个人的体验”则更受欢迎，观看次数为159,000。
然而，这三项指标都超过了网络安全员工的推荐，该推荐具有199,000次查看，标题为“波音员工讨论了良好的职业道德环境”。
由于波音一直在向飞行员传递积极的脚本信息，因此它一直包含着MAX认证期间10月内部飞行员之间内部信息泄露的后果。消息的重点是前首席技术飞行员马克·福克纳(Mark Forkner)。波音公司和福克纳公司说，这些消息不是MAX，而是模拟器。据《西雅图时报》报道，波音公司本周向美国联邦航空局发送了包括福克纳公司在内的更多信息。新发现的消息尚未透露，但《纽约时报》援引消息人士的话说，这些消息与十月份所披露的消息具有相似的“垃圾话语”。
波音公司最受欢迎的推荐书，自9月以来观看次数达482,000，不是来自飞行员，而是来自总工程师。它的标题更加醒目：“波音737 MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。”
波音737 MAX网站的语言为英语，西班牙语和法语，以及印尼语。 MAX的第一次坠毁是由当地航空公司狮航在印度尼西亚领空造成的。波音公司还以朝鲜语提供该网站，韩国的市场特别容易出现安全隐患，尤其是在低成本航空公司中。韩国的低成本航空公司大多使用737 NG，而东方航空(Earstar Jet)就是其中之一。该网站也是中文。中国民航总局是第一个将MAX接地的监管机构。在停飞时，与中国航空公司合作的MAX飞机数量比其他任何地方都要多。