布鲁塞尔到2035年禁止传统汽车

 
根据布鲁塞尔市政府周五通过的立法，欧盟和比利时首都布鲁塞尔的驾驶员有16年的时间转向使用替代燃料的汽车。
这些措施是布鲁塞尔首都地区批准的雄心勃勃的气候计划的一部分。它是比利时三个自治州中第一个通过气候计划的国家，这是国家法律要求制定的计划，以实现该国履行《巴黎气候协定》所承诺的路线。
布鲁塞尔是欧洲大陆最拥挤的城市之一，其空气污染在欧洲最为严重。在过去的五年中，该市推出了一项计划，一旦建成，将成为欧洲最大的行人专用区，以疏通市中心的交通。穿过城市中心的主要交通干道，林荫大道(Boulevard Anspach)已经转变为绿树成荫的行人通道，而看不到汽车。
根据该计划，到2030年将禁止使用柴油的传统内燃机，五年后将禁止使用汽油的传统内燃机。惠勒气候计划中的措施将使该城市的二氧化碳排放量到2030年下降40%，并使其在2050年完全脱碳-与欧盟即将实现的目标一致。
欧盟委员会提出了到2050年在欧盟实现“净零排放”的目标。尽管该提案遭到波兰的阻挠，但有望在12月的欧洲理事会峰会上克服这一否决权。作为公正过渡基金的一部分，将向其他东欧国家提供大量现金，以简化依赖煤炭的地区的过渡。
布鲁塞尔的计划将使这座城市远远领先于欧盟的计划。欧盟委员会在2011年发布了一份战略文件，建议到2050年禁止在市中心使用传统内燃机。此后，巴黎，马德里和哥本哈根宣布将在未来十年内禁止柴油汽车。伦敦，罗马和巴塞罗那已承诺在下个十年末从市中心撤走所有内燃机汽车。
根据彭博新闻社的研究，在未来十年中，有24个欧洲城市(占6200万人口)将禁止柴油行驶-其中13个城市将同时禁止柴油和汽油。
这些禁令生效前的漫长准备时间旨在向消费者发出信号，告知他们现在应该开始购买混合动力或电动汽车，或以生物燃料或氢等替代燃料运行的汽车。
但令人担忧的是，这些禁令是在没有配套战略的情况下颁布的，而该战略没有建立足够的替代燃料基础设施，以使人们放心购买这些新车。也有人抱怨说，这些城市没有在公共交通系统的重大投资中伴随这些禁令。
布鲁塞尔拥有高效而可靠的地铁系统，但实际上只有两条线路，无法为城市的大部分地区提供服务。公交车和有轨电车行驶缓慢，在城市臭名昭著的交通拥堵中与汽车并排放置。与比利时北部的法兰德斯地区不同，在比利时首都骑自行车仍然是令人不愉快的体验，有时甚至是不安全的体验。
布鲁塞尔的气候计划包含扩大该城市公共交通的规定。政府已经推出了S-bahn通勤铁路系统，以重新开放该市一些封闭的火车站。他们还承诺将完成一条长期承诺的第三条地铁线，该地铁线将在Anspach大道下进行-最初是在1970年代承诺的，当时临时放置了一个“地铁”地下电车。还承诺了新的自行车道和行人隧道。
但是减少布鲁塞尔汽车使用量的最大障碍仍然是税收制度。比利时的所得税是世界上最高的，但公司的汽车不征税。为了解决高所得税率问题，大多数私营公司都会向员工支付汽车费用-无论员工是否愿意。这些公司的车队通常也没有燃油汽车。
气候计​​划设想了一种系统，在该系统中，将根据汽车的用途而不是其所有权对汽车征税。但是，只有在比利时臭名昭著的联邦议会中，才有可能改变税收结构。
代表驾驶员的消费者组织一直对该计划持批评态度，因为该计划没有足够详细地说明市民应该如何在没有内燃机的情况下出行。比利时汽车联合会Febiac表示，如果没有明确的计划，该计划将无法实施，而目前尚缺乏明确的计划。
该组织表示：“如今，布鲁塞尔已经远远落后于其他地区，例如在基本充电基础设施的部署方面。” “今天，没有计划，没有措施，没有预算来减少这种滞后。 正如尚不清楚公民和企业将如何为税收目的对待或奖励其电动交通工作。”
目前，电动汽车的高价也成为障碍，菲比亚克(Febiac)指责布鲁塞尔政府将实现这一目标的财务负担推给了消费者。
但是，价格差异将大大降低。 最近的一份报告预测，到2021年，欧洲的电动汽车将增加三倍。同年，一项新的欧盟法律将生效，该法律要求汽车制造商生产的车队每公里平均最大二氧化碳排放量为95克。 这将迫使他们生产更多的电动汽车，从而降低消费者的价格。