领衔新能源汽车技术新高度，比亚迪汉在制动系统大下功夫

　　众所周知，在日常驾车出行过程中，车辆的制动系统直接关系到行车安全。而新能源汽车由于动力架构与燃油车拥有显著区别，电机的动力输出也比发动机更迅猛直接，因此，制动系统的技术研发成为了摆在新能源车企面前的全新难题。而作为全球超安全智能新能源旗舰轿车比亚迪汉，在这些用户“看不见”的地方究竟表现如何？

　　中国首搭IPB智能集成制动控制系统，汉150毫秒提供最大制动力

　　技术先行，比亚迪选择与博世强强联合，共同研发出了针对新能源汽车的IPB智能集成制动控制系统，比亚迪汉也成为了中国首款搭载这一系统的新能源量产车，作为高度集成化的线控液压制动系统，IPB智能集成制动控制系统不仅体积更小，而且性能更强。

　　相比传统制动系统，IPB智能集成制动控制系统去除了真空泵，进而实现 “按需”为车辆制动提供助力，并且电机取代了传统的机械阀驱动活塞来供给压力，制动响应更快，创造更短的制动距离。有了IPB智能集成制动控制系统加持，比亚迪汉的ESP响应时间从600ms缩短至150ms，近乎于4倍的性能提升。而汉百公里制动距离也被缩短至32.8米，刷新了全球新能源车的最短制动距离纪录，显著提升应对紧急路况的能力。

　　全球首发CST舒适停车控制系统，汉打造出“无感”刹车

　　在刹车控制中，与燃油车不同的是，新能源汽车需要尽可能多地回收动能，因此驱动系统自身的制动力一般比较大，导致车辆频繁“点头”顿挫，使用户体感十分不适。“柔化”刹车成为了检验一台新能源汽车驾乘质感的重要标尺。比亚迪与博世在IPB智能集成制动控制系统的基础上，进一步研发出了CST舒适停车控制系统，并在比亚迪汉上全球首发。

　　在行车制动的过程中，无论是新手还是老司机，CST舒适停车控制系统都可以让制动系统自动、智能地调节制动力，很好解决了新能源汽车由于动能回收系统对车辆舒适性造成的影响，避免刹车时出现“点头”现象，让乘客几乎感觉不到车辆在刹车。就像一个脚下功夫了得的老司机在驾驶燃油车，汉真正为用户打造了“无感”刹车体验。

　　当然，汉在控制逻辑上仍以安全系统优先。一旦遇见紧急情况，车辆有失稳侧倾，无论是车辆触发了AEB自动紧急制动功能，或是驾驶者正处于紧急制动时，CST功能都会主动退出，保证用户的行车安全，实现车辆高级舒适性与安全性的相互平衡。

　　全球首配dTCS分布式牵引力控制系统，汉让车辆在湿滑路面也能“基本不打滑”

　　为了克服车辆在湿滑路面的打滑现象，传统燃油车基本实现了标配TCS牵引力控制系统。而比亚迪则在IPB智能集成制动控制系统基础上推出了dTCS分布式牵引力控制系统，根据新能源汽车的驱动特性，将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑，这也就极大提升了系统的响应速度，减少了用户加速的顿挫感。并且信号传输速度变快也可使应对反应更加迅速，提升了系统控制效率，车辆安全性也将大大提升。

　　比亚迪汉所搭载的dTCS系统就让其在扭矩控制时间上加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，最大程度减少车轮打滑量，极大程度提升了整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。

　　从抑制车辆的起步打滑着手，进一步控制了行驶中的车辆失稳情况，汉让其自身的超强动力优势可以被用户安全、放心、大胆地使用，考虑十分周全。

　　一直以来，比亚迪非常重视新能源汽车技术的研发，投入了大量人才和资源，积累了大量新能源汽车核心技术，这也造就了汉实现高阶产品力不断突破的根基。如今比亚迪更是与博世珠联璧合，以全球首创IPB智能集成制动控制系统为根基，进一步衍生出CST舒适停车控制系统及dTCS分布式牵引力控制系统，三剑合璧，印证了比亚迪正以持之以恒的精专细研精神赋能新能源汽车不断向前发展。