救援失速后，意大利航空没有明确的飞行计划

 
在与潜在买家进行数月的失败谈判之后，挽救亏损意大利航空的努力陷入僵局，意大利政府仍未决定下一步行动。
这家陷入困境的航空公司自2017年以来一直受到特别管理，并继续消耗现金。在潜在买家财团未能提出要约且眼中没有希望的情况下，这家陷入困境的航空公司目前处于停滞状态。
经济部长斯特凡诺·帕图安内里(Stefano Patuanelli)本周在向参议院委员会发表讲话时说：“很明显，目前还没有商业解决方案。”
他说，该公司“具有市场难以接受的规模”。
据报道，政府表示将向这家陷入困境的公司提供4亿欧元(4.4亿美元)过桥贷款，冒着违反欧盟委员会关于国家援助的规则的风险，此前该机构已于2017年提供了9亿欧元。
帕图安内利星期五消除了这种担忧，称他“不担心”。他说，政府正在探索其选择方案，媒体报道称这包括更换运营该航空公司的专员，或彻底国有化。
这位部长说，将陷入困境的航母交由该州“将不一定是负面的”。
意大利航空多年来一直在亏损，其业务受到低成本航空公司的竞争，燃油价格上涨以及来自中东的豪华航空公司的挤压。
经过数月的谈判以及有约束力的竞标的最后期限期满之后，亚特兰蒂亚表示尚未满足参加条件的条件下，由投资者组成的财团拯救该航空公司的计划于上周告吹。
贝纳通家族控制的收费高速公路和机场的主要运营商亚特兰蒂亚(Atlantia)经营罗马的机场，并且已经两次收购了意大利航空的股份。
构成潜在合作伙伴关系的其他公司包括国家铁路Ferrovie dello Stato(FS)，美国航空公司Delta和意大利财政部。
甚至国有化似乎都在菜单上
达美航空本月初表示，准备向意大利航空投资高达1亿欧元，以换取10%的股份。
汉莎航空着眼于利润丰厚的意大利市场，但表示只对重组后的意大利航空投资感兴趣。
帕图安内利星期五说，汉莎航空目前对“商业伙伴关系，但没有股权投资”感兴趣。这位部长表示，必须削减航母的成本，以回应汉莎航空的重组要求。
工会计划在12月13日举行罢工，鉴于缺乏新计划以及不确定任何重组可能威胁到多少工作岗位，工会对此表示担忧。
CGIL工会秘书周五说：“我们反对削减意大利航空和丧失我国遗产的任何想法。”
两年前，由于工人拒绝了一项重组计划，该计划将使大约11,000名工人中的1,700名失业，意大利航空公司被置于特别行政管理之下。
很难估算出该州维持生计所需的费用。据意大利投资银行Mediobanca称，Sole 24 Ore日报的总价为87亿欧元。
根据意大利新闻社AGI的数据，该公司在过去十年中表现最好或最差的一年是2011年，当时亏损了约6,900万欧元，第二年该数字猛增至2.8亿欧元，2014年猛增至5.8亿欧元。
消费者权益协会ADUC在周四写道：“意大利航空公司的异常之处在于，它在飞行时会赔钱。”
“利用浪费在意大利航空上的钱，政府可以购买六家航空公司，即法航，荷航，土耳其航空，挪威航空，芬兰航空和北欧航空公司。”